川普力推日式“老头乐” 你敢开上高速吗？
近日，川普总统表示，正努力让美国汽车制造商生产“轻型车”，这是他为降低新车成本所做的最新努力。
当日本街头灵动穿梭的轻型车，遇上美国广袤的公路网，会碰撞出怎样的火花？
01
川普推动微型车合法化
以前只在日本街头常见的那种适应狭窄街道的萌系小型车，也许就要取代传统“美式肌肉车”登录美国了。
这类小巧方正、近乎玩具般的面包车、卡车和跑车在美国之外一直拥有一批狂热追随者。
12月3日，川普在白宫外对记者表示：“如果你去我刚离开的日本，再去韩国、马来西亚和其他国家，会发现那里有一种非常小的汽车——有点像过去大众汽车的甲壳虫。它们非常小，真的很可爱。”
“我当时就琢磨这类车在美国是否会受欢迎，但目前不允许生产此类车，我觉得销路会不错，所以将批准生产。”
川普政府认为，这款紧凑型汽车将比市场上现有车型更省油、更经济实惠。如果在本土生产此类汽车将让更多家庭有能力购买新车。
据了解，这是川普日本之行后收获的灵感之一，只不过由于安全方面的担忧，此类车目前被美国联邦交通监管机构禁止入境。
这样180°的政策大转弯，即使在川普大力推动降低汽车成本之际，也让汽车行业措手不及。
眼下美国新车价格已飙升至平均5万美元，较2019年上涨了30%，而保险费率的上涨速度更是有过之而无不及。
* 轻自动车最初是为日本公路系统设计的，通常配备右舵方向盘，储物空间极小，座椅布局十分紧凑，乘客几乎肩并肩而坐。
* 在日本狭窄的街道上，轻自动车随处可见，那里司机全年行驶里程远低于美国人。据悉，川普在最近的一次旅行中对这类车辆情有独钟。
02
让川普着迷的Kei car是什么？
“Kei”的大致意思是“轻便”或“经济型”。
这类汽车设计严格遵循尺寸限制：
发动机被安置在座椅下方
乘客肩并肩乘坐
几乎没有防撞结构
尺寸之小让如今的Mini Cooper看起来都显得“臃肿”
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)长期以来因安全原因禁止新款轻型车进入美国市场，因为这类车型根本不符合碰撞标准。尤其是在美国这样一个畅销车型重量普遍在4000至5540磅之间的国家。
但安全担忧并未阻挡汽车爱好者和社交媒体博主们的热情。
美国联邦法规一直以来存在一个“漏洞”，即允许司机进口任何车龄超过25年的外国汽车，使得轻型车市场变成了一场线上淘宝游戏。
不少买家会花几千美元进口上世纪90年代的小型面包车和皮卡，在很多情况下，运费甚至超过了汽车本身的价格。即便如此，仍比经销商报价划算得多——在经销商那里，消费者平均需付6000美元首付，以及750美元月供。
* 根据美国国家公路交通安全管理局的规定，新款轻自动车在美国属于非法车辆，但一些爱好者找到了法规漏洞，比如购买上世纪90年代生产的车型。
* 轻自动车的占地面积与Smart相当，但根据车型不同，可容纳2至6名成年人乘坐。
* 美国汽车的平均重量超过4000磅，而美国最畅销的车型福特F-150的重量最高可达5540磅。
03
历史上政策障碍重重
历史上，多项监管和非监管障碍都阻碍了日本轻型车等超小型汽车在美国的发展。
20世纪70年代制定的公司平均燃油经济性（CAFE）标准通常更青睐大型车辆，这类车辆更易达到燃油效率目标。
美国国家公路交通安全管理局长期以来也认为，小型车辆存在更大的道路安全风险，而美国相对较低的燃油成本降低了消费者对此类车辆的需求，也让本田等公司不愿投入资源向美国市场推广这类车型。
美国运输部长Sean Duffy表示，他目前正为这类汽车的联邦批准“扫清障碍”——不过就连他也承认，这类汽车并不适合在美国高速公路上行驶。
12月4日在接受媒体采访时，Duffy表示：“它们能在高速公路上行驶吗？很可能不行。”
此外，由于川普并未说明联邦法规将如何与现有州法律衔接，法律灰色地带依然存在。
目前，艾奥瓦州、马里兰州、内华达州、新墨西哥州、俄勒冈州和佛蒙特州这六个州明确禁止这类汽车。与此同时，其他数十个州则限制这类车辆的行驶方式和区域。
例如，阿拉巴马州将轻自动车的最高时速限制在25英里。即便这类汽车能在美国工厂投产，汽车行业专家也对其在美国的市场适配度持怀疑态度。
美国汽车制造商多年来一直没有生产小型汽车，目前，底特律三大汽车品牌均未生产大众市场的轿车或紧凑型汽车。
彭博行业研究高级汽车分析师Tatsuo Yoshida于周四表示：“日本汽车制造商不在美国生产或销售轻型车是出于商业可行性的考量，定价和成本不匹配”。
在发表关于轻自动车的言论前几个小时，川普还与通用汽车、福特和Stellantis集团高管举行了公开会议，宣布将废除已实施半个世纪的联邦燃油效率标准，称该标准“实际上相当于强制要求生产电动汽车（EV）。
福特首席执行官Jim Farley称这是“常识和经济可负担性的胜利”。
* 消费者一直在为不断攀升的汽车月供而苦恼，目前平均月供已高达750美元。今年，越来越多的司机因成本问题而陷入逾期还款的困境。
川普政府称，取消这些标准将使车辆的初始成本降低约900美元。这些标准同时也意味着，在整个用车周期可节省大量燃油费用。据一项估算，节省的金额超过9000美元。
有限责任公司组织（LLC.org）的商业分析师Sam Taylor对媒体表示：“乍一看，放宽燃油效率标准似乎是一场胜利，但隐藏成本都在加油站。”
环保组织塞拉俱乐部“全民清洁交通”项目负责人Katherine Garcia就新燃油经济性标准表示：“破坏公司平均燃油经济性(CAFE)项目将导致汽车消耗更多汽油，美国家庭花费更多资金。当前标准要求制造商生产更省油的汽车，每年为司机节省数千美元。在家庭本就面临成本上涨压力之际，进一步削弱这些标准会损害我们的经济福祉。”
“此次撤销将使汽车行业倒退，让高污染汽车在道路上行驶多年，并威胁数百万美国人的健康，尤其是儿童和老年人，”Garcia补充道。
川普政府放宽公司平均燃油经济性(CAFE)标准的计划尚未最终确定，美国运输部表示，该计划在《Federal Register》上发布后，将启动为期45天的公众意见征询期。
这一切这汽车行业来说都显得令人措手不及：美国可能即将废除长期以来的燃油效率标准，同时为其有史以来最小、碰撞安全性最差的进口轻型车敞开大门。
一边是新车均价飙至5万美元的市场痛点，轻自动车的低价属性堪称“及时雨”；另一边却是被禁25年的安全争议，连运输部长都坦言它难适用于高速。
六州明确禁令、时速限制、燃油标准废除的连锁反应，让这场汽车新政充满变数。日式轻型车能否顺利登陆美国？
你支持日本的轻型车开上美国的路面吗？
End
Ref参考文献：
https://www.dailymail.co.uk/yourmoney/cars/article-15354259/trump-legalize-japan-kei-cars.html?ns_mchannel=rss&ns_campaign=1490&ito=1490
https://www.newsweek.com/donald-trump-issues-order-start-producing-smaller-cars-11154208
