加拿大货车安全引爆关注 部分驾校培训时数不足
加拿大货车运输业的安全及监管问题日益受到关注。加通社综合政府审计、路边检查及警方调查报道，部分经营者在车辆保养、司机培训及雇佣安排上存在不足。
业界及工会警告，违规削减成本不但令守规矩的公司处于劣势，亦可能损害司机权益及公众安全。
对Kate Shingler而言，货车司机曾是风雪中的可靠援手。2005年冬天，她驾车途经纽宾士域省一条偏远公路，因路面积雪结冰而被迫停车，附近亦没有手机讯号。
不过，业界人士认为，二十多年来，激烈竞争、监管不一及部分公司的违规做法，正改变行业面貌。
安省审计揭培训不足 部分基本操作未教授
安省审计总长今年5月发表的报告发现，部分私立职业学院提供的货车司机培训有严重不足。
审计人员安排学生到六个培训机构上课，发现其中两间私立职业学院只提供59.5及81小时培训，低于最低要求的103.5小时。另有两名学生未获教授重要驾驶技巧，包括在大型路口左转、倒车泊位及紧急停车。安省现行规定要求，申请A类商业货车驾照的人士须先完成至少103.5小时的入门培训。
安省货车培训学校协会主席Ken Adams曾在国会委员会作供时表示，部分运输公司收购或影响培训学校，让学员快速完成内容不足的课程，削弱省级发牌标准。
加拿大专业货车培训联盟高级顾问Kim Richardson认为，问题未必是缺乏培训标准，而是没有确保学校遵守规定。他亦指出，若罚款过低，违规公司可能只会将罚款视为经营成本，难以产生阻吓作用。
业界指市场分化 守规公司面对不公平竞争
加拿大货车运输联盟政策及公共事务总监Jonathan Blackham表示，行业正出现两种截然不同的经营方式：一部分公司投资员工培训及车辆设备，另一部分则漠视劳工待遇、税务、安全及培训要求。
他指出，部分司机因此缺乏足够训练及支援，亦可能面对工作时间不获支付薪酬，以及被迫接受不安全工作条件等问题。
代表数千名货车司机的工会Teamsters Canada公共事务总监Christopher Monette认为，问题可追溯至1980年代的行业放宽管制。
加拿大于1987年跟随美国推行改革，放宽货运公司入行、运输路线及部分收费限制。Monette表示，市场供应增加、竞争变得激烈，运费被压低，一些原本愿意支付较高薪酬、投资培训及保养车辆的公司逐渐退出市场，司机薪酬及工作条件亦受到影响。
1976年入行、2020年退休的货车司机Bryon Slade对转变感受尤其深。他年轻时先在货仓装卸货物，再在车场内移动货车，之后驾驶小型货车，经过多年累积经验，才获准驾驶拖头货车上高速公路。
他表示，以前公司必须确认司机能安全、妥善地完成工作，才会让他们独立驾驶；但退休前，他见到新司机训练不足、车辆保养欠佳，以及分心和危险驾驶等问题。
工会关注错误归类雇员 新移民较难争取权益
业界指出，薪酬停滞、工作要求高，以及长时间离家，令货车驾驶较难吸引年轻人入行，部分雇主因而增加聘用临时外劳。
透过联邦临时外劳计划获批的货车司机职位，由2018年的1,584个增至2024年的8,101个，增至五倍以上，其后于2025年回落。获批职位数字并不等同实际抵埗人数。
Monette指，部分新移民及临时外劳较容易受到剥削，可能因担心失去工作，而不敢就待遇或安全问题向工会及劳工部门求助。
他亦关注所谓“Driver Inc.”模式，即部分公司将实际属于雇员的司机，当作独立承包人处理，借此规避雇主供款及福利等责任。他估计，这类做法可令公司的人手成本较守法雇主低20%至30%。
聘用真正的独立承包人本身合法，但将雇员错误归类，以剥夺其劳工保障，则违反《加拿大劳工法》。
多省改革培训制度 业界促落实执法
部分省份已着手改善制度。安省9月宣布制定统一的货车司机入门培训课程，正考虑加入疲劳管理，以及北部、乡郊及偏远地区驾驶等内容。新课程仍在制定，并非已全面实施。
魁省去年12月引入新货车司机强制培训；亚省则采用类似学徒制的发牌制度，要求司机完成额外训练，才可到省外驾驶。诺华士高沙省亦承诺推行强制入门培训，缅省则加强打击不安全及试图逃避监管的运输公司。
业界欢迎改革，但认为关键仍是执行。Monette表示，未必需要不断制定新法，只要切实执行现有规定，已能对行业带来重大改变。
Blackham则指出，若公司毋须为培训及员工待遇负责，遵守规定的经营者便会处于劣势，行业需要公平竞争的环境。
Richardson认为，要重建公众信心，还须将商业货车驾驶视为专业技术工种，让培训及资格要求，与驾驶大型车辆所承担的责任相称。
