西班牙高铁追撞69死 控制中心17分钟没阻止
西班牙28日发生高铁列车追撞事故，造成至少69人死亡，也动摇西班牙民众对铁路系统的信心。
西班牙运输部长普恩特（Óscar Puente）30日表示，事故起因于铁路行车控制人员犯下数项“令人费解”错误，包括在出现技术问题的情况下，仍放行一列时速约160公里的列车，朝另一列停驶的列车驶去。
纽约时报报道，普恩特在记者会上对事故原因提出迄今最详尽的说明。西班牙政府表示，平时负责控制铁路号志的老旧LZB自动安全系统，28日上午8时31分在中部部分地区发生故障，附近所有列车因此自动停车。
普恩特解释，在这种情况下，若某个轨道区间已有列车占用，其他列车就不得进入。然而，主要自动化系统停止运作时，两列火车却都停在西班牙中部托雷多（Toledo）以南的同一个轨道区间内。
他表示，铁路规定指出，“前方列车驶离之前，后方列车不得移动”，但行车控制人员上午8时36分仍指示国营铁路公司Renfe营运的后方列车恢复行驶。
规定也明定，在这类情况下，列车时速不得超过约40公里，以便司机员发现前方轨道有障碍物时及时停车，但控制人员反而指示司机员恢复正常速度，而该路段的正常行驶速度最高可达时速约200公里。
普恩特指出，行车控制人员上午8时41分允许Iryo公司营运的前方列车继续行驶，并将列车前方号志转为绿灯。然而，列车无法重新启动，司机员上午8时48分向控制中心通报无法移动，“控制中心收到信息，却没有采取任何行动”。
他表示，由于Iryo列车前方号志转绿，后方号志也随之转为绿灯，显示轨道已净空，但Iryo列车其实仍停在原地。后方的Renfe列车则在相撞前高速通过这个绿灯号志。
普恩特指出，马德里行车控制中心人员有长达17分钟，可以透过“萤幕和系统”看到一列火车正在行进，另一列却停在原地，“控制中心的人员完全能够掌握当时发生的情况”，却未采取任何措施阻止事故。
他质问：“既然当时有办法采取行动，也有时间这么做，为什么却什么都没做？我完全不知道”，并表示将由独立调查人员及法官厘清事故为何发生。
普恩特表示，尽管铁路员工工会质疑人力及经费不足，行车控制中心的人力及经费仍然充足。即便如此，政府正准备推出“一套立即实施的措施”，提供操作人员“最先进的技术”，以降低风险、避免故障再度发生。
此外，这已是西班牙不到一年内第二起致命列车事故，尽管要求他下台的压力日益升高，普恩特仍表示无意辞职。
