中国车市连12个月下滑 9月零售年减28%
大陆乘用车市场零售量已连续12个月年减，9月跌幅进一步扩大至28%，创今年以来最大年减幅。
乘联分会指，9月车市“旺季不旺”，是多重因素叠加所致。不过，与国内零售疲弱形成对比的是，9月新能源乘用车出口55.8万辆，年增163.5%。
据“乘联分会”微信公众号12日消息，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布2026年9月全国乘用车市场分析报告。
新能源车方面，9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，年减16.7%，月增7.8%；今年前9个月累计零售775.8万辆，年减12.8%。尽管零售量下滑，9月新能源车零售渗透率仍攀升至67%，创历史新高。
乘联分会指，9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足，成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，主要是多重因素叠加所致。一是中秋假期提前至9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高比较基期。
三是高油价持续抑制燃油车消费，燃油车消费意愿持续走低，新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进；四是受人工智慧（AI）驱动的记忆体与芯片价格暴涨及供应紧张等因素影响，导致近期新能源车新产品增量偏慢。
乘联分会提到，行业库存持续低迷，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。不过，乘联分会认为，当前车市下行属于短期政策扰动与高基期叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶。
相较大陆国内市场低迷，9月新能源乘用车出口55.8万辆，年增163.5%，月增7.7%。今年1至9月累计出口388.7万辆，年增138.8%。乘联分会称，出口已成为部分车企成长的核心动力，有效稳住车企批发销量与利润。
