美加大桥延迟开通 商界斥川普政府损害加美贸易
连接温莎（Windsor）与底特律（Detroit）的戈迪豪国际大桥（Gordie Howe International Bridge）原定上周五（19日）正式通车，惟在川普政府要求下再度延期开通，令边境商界及货车司机长期以来的期盼再次落空。
商会斥延迟开通“不可接受”
这已是继去年秋季首次延期后再度押后。总理卡尼表示，延期是为让加美双方有更多时间解决“悬而未决的问题”。
加拿大全额出资兴建
戈迪豪大桥由加拿大全额出资兴建，耗资高达64亿元，旨在提升加美贸易效率。多名地区领袖向传媒表示，商界对延期感到极度失望，因新桥本可大幅提升通关效率，带来可观经济效益。
每延误一日，使用已有97年历史的大使桥（Ambassador Bridge）的货车及企业便须承受更高过路费成本，并在仅四线行车的旧桥上耗费更多时间应付挤塞。
温莎大学机械工程系教授 Peter Frise 指出，温莎与底特律之间的供应链高度整合，“一旦出现阻滞，双方都会受损”。
他又指现有大桥设施落后，工作人员每日傍晚繁忙时段前，仍须以人手摆放橙色路锥改变行车方向。
大使桥每日处理贸易额逾3.9亿元
据加拿大运输部数据，大使桥每日处理贸易额逾3.9亿元，截至2021年占加拿大陆路出口总量26%。
西安大略大学（Western University）Ivey商学院供应链专家 Fraser Johnson 指出，这座建于1929年的大桥早已不敷现时两国庞大的贸易往来需求，“边境本不应成为运输过程中的瓶颈”。
加拿大制造商及出口商协会（Canadian Manufacturers and Exports）会长 Dennis Darby 表示，虽然延期令人失望，但当务之急是让戈迪豪大桥尽快通车，以发挥其长远效益。
戈迪豪桥将取代现时的大使桥（Ambassador Bridge）。星报
温莎艾塞克斯商会（Windsor Essex Chamber of Commerce）会长 Ryan Donally 亦期望大桥尽早启用，指其六线行车道及先进检查设施有助缩短通关时间及减少温室气体排放，形容大桥是“为未来而建”。
温莎运输俱乐部（Windsor Transportation Club）会长 Mike Parent 则指，当地居民及货车司机一直期盼大桥带来的效益，因其连接安省401号公路与美国75号州际公路，有助分流重型货车，纾缓温莎市内道路挤塞。
美方称除非获“全额补偿”否则不会开通
至于美方延迟开桥的真正目的，外界仍不得而知。拥有大使桥的Moroun家族，多年来透过诉讼及向白宫游说等方式，试图阻挠戈迪豪大桥项目推进。
川普今年2月曾在其社交平台Truth Social上表示，除非美方获得“全额补偿”，否则大桥不会开通。密歇根州共和党众议院议长 Matt Hall 上周四亦表示，美方应获得新桥过路费收入的一半。
根据2012年渥太华与密歇根州签订的协议，加拿大全权负责大桥的设计、兴建及融资，待加拿大收回建桥成本后，过路费收入将与密歇根州分享。
Tisch 批评，若将已签署的协议重新搬上谈判桌，是“漠视法治”的表现，“再次显示私人利益凌驾于美加两国的公共利益之上”。他坦言，若这项基建在两国企业正努力挣扎求存、力求投资增长之际遭遇重大延误，将是极其可悲的事。
