本田: 加拿大车企生存压力加剧, 助中国电车入局

本田罕见警告：加拿大制造业面临多重挑战

安省最大、最稳定的汽车制造商之一本田，近日公开对加拿大汽车产业前景发出警告。

加拿大本田总裁 Dave Jamieson 在本周在旺市举办的行业峰会上直言："企业不会因为习惯，就理所当然地一直在同一个国家造车。"他强调，加拿大正处于政策十字路口，本田未来是否继续在 Alliston 投资建厂，取决于政府的下一步走向。

Jamieson 指出三大主要难题：首先是美国前总统川普对加拿大汽车出口加征关税，严重威胁了本地厂商进入美国市场的能力；其次是联邦政府针对尾气排放的新规，虽已取代先前遭反对的电动车销量强制令，但本田认为仍与本地生产车型脱节；第三则是加拿大向中国电动车开放市场，Jamieson 认为中国品牌凭国家支持，形成不公平竞争。

本田的警告引起业内震动。与北美三大车厂（通用、福特、Stellantis）相比，本田和丰田这两家日系车企向来更为稳定，鲜少以裁员、撤资威胁政府，历来被视作安省 4000 多名工人的"铁饭碗"。但 Jamieson 的发言显示，即使是最稳定的外资企业，也开始动摇。

政策压力与贸易壁垒加剧本地风险

本田的担忧并非空穴来风。近年来，美加贸易摩擦不断，川普时期加征的汽车关税至今悬而未决。加拿大首席贸易谈判代表 Janice Charette 在同一峰会上表示，今年夏天 CUSMA（美加墨协议）谈判期间，加国将把争取关税豁免列为首要任务，但即便如此，关税"可能只是减少，而非彻底取消"。

与此同时，联邦政府针对汽车尾气排放的最新规定，虽然已放宽，但本田等厂商仍担忧新政策过度偏向纯电动车，未充分考虑混动车型的市场空间——而混动车正是本田中期发展的重点。

更为敏感的是中国电动车企业的入场。虽然目前中国品牌在加拿大市场份额有限，但 Jamieson 警告，若政策放宽，中国企业凭借国家补贴、愿意承担短期利润损失，极有可能在加拿大建厂、抢占市场。近年来，中国车企在欧洲、巴西等地已出现"只做总装、零部件全进口"的现象，给本地经济带来有限附加值。

政府战略与长远考量

虽然本田声称关税和政策是撤资的原因，但这反而为加拿大政府提供了一个机遇。如果加政府决定支持包括中国在内的新能源车企进入本地市场，中国企业可能比日系或欧系厂商更愿意建立当地工厂——既因为他们看重建立北美市场的据点，也因为国家支持使他们能够忍受短期亏损。

与此同时，加拿大的新能源政策如果继续鼓励电动车转型，中国电动车企业——这些在全球新能源领域领先的企业——自然对加国市场更感兴趣。对比之下，传统日系厂商虽然稳定可靠，但在纯电动技术上的投入仍不如中国企业积极。

不过，加政府也需警惕一个风险。近年来，中国车企在欧洲和巴西的做法表明，一些企业设厂只是为了做最后的总装环节，核心零部件仍从中国进口。这样的投资方式为本地创造的价值有限，本地供应链和就业机会也会受限。因此，任何与中国电动车企业的合作协议都需要明确本地化采购和制造的条款，确保加拿大能真正从这一趋势中受益。