比亚迪硬刚加拿大，拒绝合资还要收购老牌车企
比亚迪又有大动作！
作为全球最大电动车制造商，比亚迪正式官宣：
正在研究加拿大市场，计划建一座全资生产工厂，
同时明确表态，可能收购陷入困境的传统车企，加速全球扩张！
这是比亚迪在北美生产、整合全球车企方面，最激进的一次公开表态。
加拿大一直在主动吸引中国车企投资，还一个劲推动合资模式。
但比亚迪直接说“不”！
比亚迪执行副总裁李柯明确表示：“我认为合资是行不通的”。
比亚迪坚持要全资拥有、自主运营加拿大工厂，不接受任何共享所有权。
原因很简单：比亚迪走垂直整合路线，电池、电机、半导体等核心部件全自主生产，
合资模式根本适配不了它的运营逻辑。
而这次布局，时机选得恰到好处：
今年1月，加拿大把中国电动车100%的关税，直接降至6.1%，
每年允许4.9万辆中国产电动车进入，5年后配额将增至7万辆，
其中一半以上都是3.5万美元以下的经济型车型。
要知道，2024年底加拿大征收100%关税时，比亚迪曾直接搁置加拿大市场计划，
如今关税放宽，比亚迪不再满足于进口，直接要扎根本地生产！
更大动作：比亚迪要收购传统车企，已有明确目标方向
比起加拿大建厂，更让人意外的是比亚迪的收购计划。
李柯坦诚表示：比亚迪正在评估收购老牌车企的可能性，
目前没有即将达成的交易，但一直在积极看相关资产，暂不透露具体目标。
为什么要收购？因为现在很多欧美日传统车企，日子不好过：
既要维持燃油车生产线，又要投入巨资搞电动车，财务压力直接拉满。
而比亚迪有足够的实力接盘：
2025年纯电销量超225万辆，远超特斯拉的163万辆，
规模和现金流充足，完全有能力复制吉利收购沃尔沃的成功案例。
目前，比亚迪已经加入墨西哥一家日产-奔驰工厂的竞标，
该工厂年产能23万辆，竞争对手还有吉利和越南VinFast。
对比亚迪来说，收购现有产能（还有成熟员工），比新建工厂更快、更省钱，
这种逻辑，比亚迪正打算在全球推广。
出口目标130万辆，力挽国内销量颓势
虽然2026年前两个月，比亚迪总销量同比下降36%，仅40.02万辆，
但出口势头很猛，全年海外销量目标定在130万辆。
李柯表示，新一代刀片电池+最高1500千瓦超快充架构，将扭转国内销量下滑局面。
比亚迪的全球扩张，早已全面提速：
欧洲：匈牙利工厂正在扩产，还在考虑在土耳其建第二家工厂；
墨西哥：占据当地70%的电动车和插混车市场；
全球：还在探索进入一级方程式赛车，提升品牌知名度（未最终确定）。
唯一避开的市场：美国，环境太复杂
比亚迪在全球布局遍地开花，却唯独避开了美国市场。
李柯直言美国市场“环境复杂”：
中国产电动车关税超100%，再加上联网汽车技术禁令，
相当于直接把中国大众电动车挡在了美国门外。
?? 加拿大：中国车企进入北美的“后门”
比亚迪盯上加拿大，并不是孤军奋战。
吉利、奇瑞也计划2026年底前进入加拿大市场，正在和当地经销商洽谈。
对中国车企来说，加拿大已经成了进入北美的“阻力最小路径”。
不过要注意，比亚迪在加拿大有过“翻车”经历：
2019年在加拿大建的电动巴士工厂，因质量问题和政治紧张，
只生产了10辆巴士就关闭了。
但现在的比亚迪，和2019年早已不同，这次的乘用车工厂，投入规模也完全不在一个级别。
