卡尼访华，中国电动车驾到！最快何时抵加？
系好安全带！加拿大的电动车市场即将迎来重大变革。
加拿大总理卡尼宣布重新开放中国制造电动车的进口，将原定于2024年生效的100%进口关税降至6%。
据CBC报道，安省伯灵顿市Shift Electric Vehicles公司的销售经理莫里斯(Max Morris)表示，消费者对价格更亲民、更环保的电动车需求旺盛，对普通消费者而言，中国电动车的上市意味着“更多选择”和“更先进的技术”。
有多少家？
近年来，中国改变了全球电动车格局，提供了更多价格亲民的私家车、SUV以及其他纯电动和混合动力车。
中国拥有超过100个电动车品牌，这得益于大量的补贴政策。其中，吉利(Geely)、奇瑞(Chery)、MG、五菱(Wuling)以及总部位于美国的特斯拉(该公司也在中国生产部分车型)等15个品牌占有主导地位。
但比亚迪(BYD)去年超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商。
比亚迪原本计划进军加拿大市场，但时任加拿大总理的特鲁多实施了高额关税，此举与美国总统拜登领导下的美国类似。
除中国外，比亚迪最大的市场是巴西，在该国电动车销量中占高达80%。澳洲和墨西哥也是中国电动车的重要买家。
有多少电动车进入加拿大？
最初，每年将允许最多49,000辆来自中国的电动车进入加拿大。卡尼表示，这不到加拿大汽车市场总量的3%。
5年内，这一数字将增加到约70,000辆。
在加拿大征收100%关税之前，就已经有中国电动车进入加拿大市场——这些车由吉利集团旗下的瑞典公司Polestar和沃尔沃，以及特斯拉出口。
加拿大市场对价格较低廉的中国电动车似乎有充足的需求。
去年，Abacus Data代表加拿大清洁能源协会发布的一项民调显示，大多数加拿大人希望降低中国电动车的关税，以提高消费者的购买力(53%)，或完全取消关税(29%)。
它们多久能到货？
目前没有确切的时间表，也不知道哪些车型会上市。
但麦马斯特大学德格鲁特商学院副教授拉什特夫(Addisu Lashitew)表示，车辆可能在几周内抵达加拿大港口。
拉什特夫表示：“中国电动汽车制造商可以迅速提高产量并且快速发货，比亚迪甚至拥有自己的货船，这可以进一步缩短运输时间。”
他表示，最大的障碍在于监管审批和其他合规步骤。
他说，联邦政府或许应该加快这些流程，以避免加拿大芥花籽(canola)和其他产品以较低关税重返中国市场时出现对等延误。
目前，中国计划于3月1日降低关税。
拉什特夫表示，如果中国新电动车最快在3月或4月上市，他不会感到惊讶。
它们会比其他电动车便宜吗？
这取决于品牌和车型，但中国产电动车的价格通常比在加拿大已经很受欢迎的同尺寸、同续航里程的车型便宜1万到1.5万元。
比亚迪最畅销的车型“海鸥”或“海豚”的短续航里程紧凑型车，售价不到3万元。
Shift Electric Vehicles销售经理莫里斯表示，这对于首次购买电动车和再次购买电动车的买家来说可能很有吸引力。该公司专门经营二手电动车。
他说：“购买这些中国产电动车的人可能已经拥有一辆电动车，只是想换换口味。或许他们对目前的车不满意，或者对目前的汽车制造商不满意。”
他表示，这反过来又会促使更多二手电动车进入市场，价格也会更亲民。
拉什特夫表示，其他汽车制造商将“有义务”降低电动车的价格，使消费者更容易负担得起电动车，并最终帮助加拿大实现其减排目标。
他说：“目前电动车的价格仍然比同级别的汽油车高出30%到50%，降低贸易壁垒将显著缓解电动车的购买力瓶颈。”
谁来销售这些车？
目前，中国电动车商在加拿大还没有品牌专卖店。
但随着加拿大对电动车的开放，这些公司可能会迅速采取行动。
自2022年中期进入澳洲市场以来，比亚迪已在澳洲各地开设了数十家经销店，截至今年年初，销量已超过5.2万辆。
如何比较它们？
价格固然重要，但消费者也追求品质。
从上图可以看出，在电池续航力方面，两个中国品牌都超越了其宣传的续航里程，甚至超过了其在西方市场的同类产品。
2024年，《MotorTrend》杂志将几款中国品牌车型与同样在中国生产的热门车型特斯拉Model 3进行了对比，比较了它们在满电状态下的续航里程。
部分中国品牌车型的续航里程超过了Model 3，但该杂志也指出，续航里程会受到驾驶速度等因素的影响。
寒冷天气会缩短电池寿命并延长充电时间，但评测网站ArenaEV在极寒条件下测试了67辆汽车后表示，包括比亚迪在内的3款中国品牌车型的续航里程超过了同级别的特斯拉Model Y。
它们安全可靠吗？
根据InsideEVs报道，中国电动车的安全评级已大幅提升。
根据欧洲新车评估计划 (ENCAP) 的排名，去年多款中国电动车位列最安全车款之列，包括比亚迪Seal 6、Volvo EX90和特斯拉Model Y。
但卡尼总理先前曾称中国构成威胁，如今却因允许中国制造的汽车进入加拿大市场而面临质疑。
反对党党领博励治(Pierre Poilievre)就安全问题批评了总理，安省省长福特(Doug Ford)也持相同观点，称中国电动车是“受补贴的间谍车”。
位于安省伦敦市的艾维商学院(Ivy Business School)国际商务教授肖特(Andreas Schotter)表示，卡尼需要认真看待这个问题。
“对于这类高度依赖人工智慧、拥有更先进功能和数码数据传输的车辆而言，这确实让我非常担忧。”他说。
但他表示，他“相信”联邦政府会以“成熟稳重的方式”解决这个问题。
(图：美联社、路透社、比亚迪官网)
