卡尼北京摊牌反对派痛批

加中关系迎“新时代”？卡尼北京摊牌，押上能源与铀矿 

加拿大总理 马克·卡尼 的北京之行，已经不再是简单的“关系修复”，而是一场带有清晰经济算计与战略意味的摊牌。在访问期间，加中双方达成多项经贸与能源合作安排。根据已公布信息，加拿大未来有望大幅增加对中国出口石油、天然气与铀资源，并在能源、农业、金融等关键领域深化合作。这标志着，在经历近十年的紧张与摩擦后，中加关系正在发生一次实质性转向。

卡尼毫不掩饰这一变化。他公开表示，加拿大正进入与中国关系的“新时代”。在他看来，北京之行不仅象征着破冰，更是在为两国在具备“战略伙伴潜力”的领域打开更深层的合作空间。

双方于周四共同发布《经济与贸易合作路线图》，卡尼宣布，加拿大将欢迎中国在能源、农业及消费品等领域的投资；同时，渥太华与北京还签署了关于“加强能源合作”的谅解备忘录。协议明确指出，在能源转型过程中，传统能源仍将发挥重要作用，并同意加强在石油、天然气开发及贸易方面的交流，包括原油、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG），合作将“基于市场原则推进”。

这一表态本身就耐人寻味。在全球政治话语普遍强调“去风险”“去依赖”的背景下，加拿大却选择公开承认传统能源与中国市场的现实价值，释放出一种明显务实、甚至偏现实主义的信号。

铀资源问题更是此行的关键看点。双方同意进一步推进加拿大铀资源对华出口，并“加强天然铀贸易领域的合作”。卡尼在介绍代表团成员时，特意点名 斯科特·莫，强调萨斯喀彻温省拥有世界级铀储备。这一举动，被普遍解读为一次并不掩饰的产业推介，也显示出渥太华正试图将资源优势直接转化为外交与经济筹码。

中方回应积极。中国外交部长王毅表示，卡尼此访标志着在多年关系紧张之后，中加关系出现“转折点”。国务院总理李强也称，双边关系正在出现“转圜”，并指出卡尼即将与 习近平的会晤，将为中加关系实现“向上发展”铺平道路。

除了官方层面，卡尼此行在商业领域同样动作密集。他在北京出席多场闭门商业会谈，会见对象包括 阿里巴巴、中国石油、宁德时代，以及 中国工商银行 等重量级企业。

这些密集接触，被外界视为：在经历多年摩擦后，加中之间一扇新的经济合作之门正在被重新推开。

但这场“破冰”并非没有代价。

一方面，渥太华正试图说服北京取消或下调针对加拿大农产品的关税，以缓解对大西洋省份及西部农业出口造成的冲击；另一方面，分析人士普遍指出，北京的让步不太可能是单向的。一个绕不开的问题是：加拿大是否需要在对中国电动车征收的关税问题上作出某种政策交换？

这正是此次北京之行最具争议、也最具政治风险的部分。

支持者认为，在美国贸易政策高度不确定、全球市场碎片化加剧的背景下，加拿大必须为自身经济寻找更多支点；反对者则警告，过度押注中国市场，可能在未来地缘政治博弈中让加拿大再次陷入被动。

外长阿南德试图为政府定调降温，强调此访的核心目标是为加拿大各地区争取“实实在在的经济利益”，同时也将触及超越经济层面的更广泛议题。

可以确定的是，卡尼此行已经向外界释放出一个清晰信号：

在全球秩序动荡、传统盟友关系充满变数的当下，加拿大正在重新评估自己的选择——而中国，正重新回到这张牌桌的中心位置。

反对派痛批：卡尼在拿未来下注  

加拿大总理卡尼 在北京推动扩大对华出口石油、天然气与铀资源，并释放欢迎中国投资能源领域的信号。这一动作，迅速引发国内强烈争议。虽然卡尼的北京之行，在政府口中被包装成“破冰”“新时代”“互利共赢”，但在反对派和部分政策圈人士看来，这更像是一场以资源为筹码的高风险政治交易。反对派的核心质疑只有一句话：加拿大到底是恢复正常贸易，还是在用国家战略资产“换短期缓和”？

在野党人士指出，加拿大过去几年在对华关系上反复强调“价值观”“国家安全”“去风险”，如今却在经济压力下迅速转向，以能源、铀矿等高度敏感资源作为突破口，本质上是战略自相矛盾。

尤其是铀资源问题，已成为反对派攻击的焦点。

“这是加拿大最敏感、最具战略价值的资源之一，”一名保守党议员直言，“卡尼政府却选择在缺乏透明讨论、没有议会授权的情况下，将其摆上谈判桌，这不是务实，这是草率。”

在北京，卡尼高调点名萨斯喀彻温省省长 斯科特·莫，强调该省拥有全球领先的铀储备。反对派讽刺称，这是一次“向中国展示家底的公开路演”，而不是谨慎的国家层面外交。

更令反对派不安的，是这笔“能源大单”背后可能隐藏的交换条件。

目前，加拿大正试图说服北京取消或下调针对加拿大农产品的惩罚性关税。但多名分析人士指出，中方不太可能在没有对等回报的情况下让步，真正的筹码，很可能是加拿大对中国电动车关税政策的松动。

“这不是贸易谈判，而是连锁妥协，”一名自由党前外交顾问私下表示，“今天是农产品，明天是电动车，后天就可能是投资审查标准。”

反对派警告，这种路径一旦开启，加拿大将在未来的每一次中加摩擦中，被迫重复同样的选择：要么退让，要么承受经济代价。

在外交层面，北京方面对卡尼此行的评价也让反对派警惕。中国外交部长 王毅 称此访是“转折点”，国务院总理 李强 更明确表示，中加关系正在“松动”，并寄望卡尼与 习近平 的会晤推动关系“向上发展”。

反对派的解读却截然不同：“松动”并不意味着平等，而可能意味着一方在关键议题上让步。

在商业层面，卡尼与 阿里巴巴、中国石油、宁德时代、中国工商银行 等企业高层密集会谈，也被批评为“重商轻安”。

一位安全事务专家指出：“这些企业并非普通市场主体，而是与中国国家战略高度绑定的关键节点。加拿大政府却在安全评估尚未公开的情况下，释放欢迎信号，风险被严重低估。”

反对派总结认为，卡尼此行并非单纯的对华破冰，而是在经济压力下做出的政治选择——用资源、市场和政策空间，换取短期出口增长和关系缓和。

问题在于：当下一轮政治风向改变时，加拿大是否还能收回这些让步？

“这不是一次访问的成败问题，”一名反对派议员直言，“而是加拿大是否正在滑向一种危险模式：当经济吃紧时，就拿国家战略资产去换时间。”

在反对派看来，真正需要回答的不是“中加关系是否回暖”，而是：这份回暖，是谁在付账？账单，又留给了谁？

卡尼访华新成果：BC省与中国推进木结构绿色建筑  

加拿大卑诗省森林厅已与中国政府签署一份谅解备忘录（MOU），旨在加强现代木结构建筑在中国绿色建筑领域的研发、应用与推广。

这份为期五年、且不具法律约束力的协议同时涉及加拿大联邦自然资源部，也是加拿大总理卡尼本周抵达中国后，加中双方达成的首批协议之一。

中方签署方为中国住房和城乡建设部。根据备忘录内容，双方同意在将现代木结构建筑纳入中国城市更新和乡村振兴战略方面开展合作，并探索推进绿色发展的“务实路径”。

协议还指出，另一项目标是加强木结构建筑“产业链”的发展。

此外，协议呼吁在现代木结构建筑领域开展交流与联合研究，相关内容包括高层木结构建筑和大体量工程木（mass timber）项目。

注意！大温这天车站将提前关闭为期2个月  

在深夜使用加拿大线通勤的乘客可能需要在温哥华繁忙的车站进行计划施工时预留一些额外的出行时间。

据 TransLink 消息，位于西 41 大道和Cambie Street交汇处的Oakridge–41st Ave天车站将于周日至周四晚间 11 点关闭，为期约两个月。

从 1 月 26 日星期一开始，车站将提前关闭，直至 4 月 30 日星期六。

此次提前关闭是“车站持续升级改造”下一阶段的一部分，该阶段还将导致车站电梯关闭三个月。但 TransLink 在一份新闻稿中表示，天气状况可能会影响完工日期。

交通部门指出，下一阶段的提前关闭措施将不适用于周五或周六晚上，也不会在 2 月 16 日家庭日生效。

加拿大线连接温哥华市中心、温哥华国际机场 (YVR) 和列治文。末班车凌晨 1:08 从滨水站开往温哥华国际机场，凌晨 1:15 从滨水站开往列治文-布里豪斯站。

此次提前关闭是在此前宣布的关闭措施之后进行的，此前的关闭措施从 12 月 14 日持续到 1 月 15 日。

TransLink 表示，由于工作人员需要拆除现有车站入口并在屋顶安装新的大型玻璃面板，因此暂时提前关闭车站是为了保障乘客安全。

施工期间，TransLink 建议民众改走其他公交线路。

您可以乘坐 15 路 Cambie/Olympic Village Station 公交车，在 Oakridge–41st Avenue Station 站下车，作为往返 King Edward 站和 Langara–49th Avenue 站之间的另一种选择。

如果您需要乘坐巴士或选择步行往返两站之间，请预留最多 20 分钟的额外出行时间。TransLink 表示，届时将有额外的加拿大线工作人员为您提供帮助。

整个车站升级改造预计将于2026年夏季完成。