买车越来越贵！加拿大二手车均价逼近4万加元
过去，买车曾是一件令人兴奋的事情，但对一些购车者来说，如今这种兴奋感正被高昂的价格挤出市场，因为他们必须掏出比以前多得多的钱才能买得起车。
汽车价格上涨幅度之大，以至于目前一辆二手车的平均售价，几乎与2018年一辆新车的价格相当。
据 Autotrader.ca 数据，去年第三季度新车的平均价格为63.264加元，二手车的平均价格为36.911加元。该平台没有2021年之前的可比统计数据，但汽车贷款机构 Birchwood Credit 表示，2018年9月新车的平均价格为36.100加元，而当时二手车的平均价格约为19.400加元。
他说，在疫情之前，汽车行业在一些用于车辆生产的原材料(如钢铁和铝)上的投入成本较低。当时的贸易环境也截然不同，仍然建立在几十年来自由贸易政策下的跨境一体化基础之上。
然而，就在汽车行业刚刚从供应链冲击中逐步恢复正常之际，美国总统唐纳德·川普对钢铁和铝征收关税，并实施了统一35%的关税税率——只有符合《加拿大—美国—墨西哥自由贸易协定》(CUSMA)的商品才能免于该关税。
此前，许多加拿大公司并未主动申请该认证，因为在关税几乎为零的情况下，记录保存和其他文书工作被认为不值得费事。
政策突然变化后，出口商纷纷加快对商品进行合规认证。科赫-韦泽指出，汽车产品面临“相当严格的原产地含量要求”，其中一些要求迫使企业调整供应链，从而推高了成本。
他说：“这一切与2018年前后的情况完全不同，当时全球供应链更加一体化，整体关税水平也相对较低。”
科赫-韦泽表示，关税冲击只是消费者当前面临的多重压力之一。
他说：“在整体通胀水平更高、关税也在其他面向消费者的行业产生影响的背景下，如今消费者的钱包总体上更加吃紧。”
加拿大 Black Book 行业洞察高级经理丹尼尔·罗斯(Daniel Ross)表示，在疫情后市场逐步恢复正常的情况下，汽车价格原本在2024年正朝着回落方向发展，但美国关税再次对市场造成压力。
他说，随着关税最初带来的冲击已被行业“消化”，车辆价格目前可能已接近高点。
与疫情前相比，罗斯表示，新车价格平均上涨了约30%。虽然贸易环境变化发挥了一定作用，但涨幅中的很大一部分发生在川普上任之前。
2020年全球经济停摆对世界各地的供应链造成了巨大冲击，而汽车行业是受影响最严重的行业之一。
罗斯指出，在疫情期间曾出现半导体短缺，大量关键芯片被分配给消费电子行业，导致新车供应不足，并引发了持续多年的消费需求积压。他表示，尽管半导体供应仍存在一些零星问题，但目前已有相应的缓解措施。
“总体来看，我们现在的供应链问题几乎已经不存在了。虽然仍有一些反复，但整体而言，问题已大幅减轻。”
罗斯表示，在供应链问题和关税推高新车价格的同时，本就因2020年至2021年新车供应不足而受冲击的二手车市场，受到的影响更为严重。
他说：“二手车市场受到的冲击甚至超过了新车市场，因为如今新车价格被推得如此之高，二手车价格也随之水涨船高。”
他说，过去，“一辆大约四年车龄的二手车，平均价格通常在一万多到两万加元左右。但现在，同样类型的车辆，价格已经进入3万到3.5万加元的区间。”
加拿大毕马威(KPMG)合伙人兼全国汽车行业负责人戴夫·鲍威尔(Dave Power)表示，影响新车价格的一个主要因素是，“汽车变得越来越大，而且配置也越来越多。”
为了负担更高的价格，他说，一些消费者选择拉长租赁或贷款期限，最长甚至达到八年。
“这无疑会增加人们的债务负担，也可能意味着，如果没有充分考虑清楚，人们持有一辆车的时间会远超自己的预期，”他说。
在经历了多年汽车价格高企之后，罗斯表示，消费者今年或许能看到一些缓解迹象。
他说：“这些高企的价格……在2025年因关税措施再次被推高，而现在到今年年底，我们正在逐步消化这些影响。”
鲍威尔表示，今年汽车价格的走势在很大程度上取决于贸易局势。
他说：“如果北美的贸易环境变得不那么有利……价格就会更贵。”
“这很难预测未来走向，但2026年将是一个关键年份。”
北美贸易协定计划在2026年进行正式审查，而谈判将如何展开仍不明朗。
科赫-韦泽补充说，汽车行业面临的关税压力不太可能很快消失。
与此同时，罗斯表示，他认为随着2025年下半年新车销量放缓的趋势延续到2026年上半年，价格可能在今年出现回落，对价格形成压制。
他说：“我相信，新车价格会在一定程度上变得更可负担，而二手车价格也将随着需求端降温而真正开始下跌。”
