细思极恐:印航空难后,波音吹哨人再发强烈警告
这架原定飞往伦敦的航班直接坠入居民区，机上242人仅1人生还，事故还造成地面人员伤亡，截至目前共有279人遇难。
这是波音787机型首次发生致命空难。最新消息，由于客机的两个黑匣子严重受损，将被送往美国进行数据提取，此后与印度航空事故调查局(AAIB)分享调查结果。
与此同时，印度航空于本周三宣布，暂时削减15%的宽体国际航班运力。
据每日邮报等媒体报道，尽管初步调查结果可能会在未来几个月内公布，但完整的事故报告预计至少要一年后才会发布。
表面上看，一切都在按程序进行。但问题是——这份完整调查报告，真的需要这么久的时间吗？
一位关键人物站出来说话了。他表示这样的延迟不仅不必要，还可能是致命的。
他知道这一切，因为他曾亲身经历过！
他也是波音737 MAX连环空难后的吹哨人——对，就是那两起在2018年和2019年间共造成346人死亡的事故。
雅各布森最近在接受每日邮报专访时直言：这类空难的原因，调查人员其实“一周内就大致知道了，最多一个月能掌握95%的信息”，但后面的时间都花在“踢皮球”和“控制舆论”上。
他说，印航客机的两个“黑匣子”——飞行数据记录器和驾驶舱录音器——其实在事故发生几天后就找到了，数据也可以很快下载查看，“这不是什么难事”。
但尽管拥有如此重要的数据来源，大量可执行的调查结论仍将数月之久无法公布或采取行动。
为什么？
他说了句让人不寒而栗的话：“因为这会影响钱！”
他解释道：“很多人都投资了波音，因此他们试图拖延调查进展，让人们遗忘这件事，或至少在局势失控前完成内部调整。”
空难确实对公司股价造成巨大打击。6月12日空难发生当天，波音公司股价收盘报203.75美元，下跌4.8%，盘前更一度暴跌8%。
一周后，截至周三，股价继续下跌，徘徊在198.35美元左右。
投资机构也希望能迅速淡化印航空难对波音的影响。
加拿大皇家银行旗下的RBC资本市场上周向投资者发布声明，提醒大家不必因为空难而“过度抛售”波音股票。
声明称：“完整了解一场空难的原因通常需要几个月时间，其对波音及其供应商的影响也需要时间评估。”
按照他的经验来看，雅各布森直言：“一周之后他们就已经知道95%的情况了，而接下来的11个月则是在控制舆论、互相推诿，试图确定谁该负责、谁不该负责。”
雅各布森担忧的是：如果这次空难的原因涉及787梦想客机整个机型的系统性问题，那么在问题被公开和解决之前，可能还会发生新的事故。
目前，全球仍有超过1100架787在运营，而另一场惊险事件已经发生。
本周一，另一架印度航空的787客机在起飞约30分钟后因技术问题返航。
印度航空对路透社表示，此次返航是“出于极端谨慎”，飞机安全降落——但并未透露具体的技术问题是什么。
美国官员表示，目前尚无证据表明需要全球停飞波音787梦想客机。
但在尚未有调查结果的情况下，这一态度令雅各布森感到不安。他说：“很多时候，一架飞机出现问题，说明其他同型号飞机也可能存在相同或类似的问题。”
“我们不能说要慢慢来。不能。我们必须紧急处理。如果我们不迅速发布信息，还有可能发生新的空难。”
雅各布森回忆道：“我在事故后一周拿到了飞行数据记录器数据，只用了五分钟就看出问题所在。”
但事故的完整调查报告直到一年后才公布。而在此期间，2019年3月，埃塞俄比亚航空一架客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。
事发时，客机投入运营才两个多月。
这两起事故都涉及波音737 MAX，原因都是同一个有缺陷的飞行控制系统。
针对这两起事故，波音公司最近与美国司法部达成11亿美元的和解协议。
事实上，不止雅各布森一人对信息发布进度感到沮丧。
另一位波音吹哨人萨姆·萨利普尔(Sam Salehpour)的律师上周五也发表声明，批评FAA迟迟不公布有关787与878机型的安全问题报告。
萨利普尔去年公开表示，波音在制造787梦想客机机身时存在“偷工减料”行为，随后美国联邦政府对此展开调查。
在去年的听证会上，萨利普尔更直指：“我对于波音787和777客机的安全性有严重的担忧，它们正在生产有缺陷的飞机。”
但直到现在，他的律师还在敦促FAA尽快公开调查结果。
律师说，FAA早就说“报告已经完成，而且支持萨利普尔的指控”，但原本说“很快公布”的东西，几个月过去了还没动静。
雅各布森的态度很明确：
要么立刻公布调查结果，把问题摊在阳光下、给遇难者家属一个交代；
要么在查清楚之前，停飞所有相关机型。
因为在目前的状态下，他担心，会有更多生命在波音和调查机构的拖延中丧生，而家属们依然在漫长等待中煎熬。
波音公司没有回应每日邮报的置评请求。
波音总裁凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)在空难后发声明表示，已经与印度航空董事长进行了沟通，“将全力配合调查”。
华尔街日报18日独家报道指出，调查人员认为，印航客机坠毁时两个引擎可能都已失效。
