致哀!MU5735航班机上人员全部遇难 更多细节披露
温村那些事儿（微信ID：wencunstory）芝麻糊综合报道：6天大规模的全力搜救，终究未能给我们带来奇迹，痛心！
MU5735航班机上人员全部遇难
这是国家组织数千人进行6天搜索、涉及范围超750亩后，不得不公布的令人心碎的消息。
发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。
消息一公布，无数日夜关注空难搜救、期盼有奇迹出现的国内外网友，心痛不已！
当晚，波音公司在官方微博发文致哀：“我们向东航MU5735航班上的逝者致以最深切的哀悼，并向他们的家人和所有受到事故影响的人们表示慰问。在这一困难时刻，波音将继续支持我们的航空公司客户。同时，波音技术团队正在支持美国国家运输安全委员会和领导调查工作的中国民用航空局。”
愿逝者安息！望家属坚强走出悲伤！！祝我们所有人起落平安！！！
遇难者身份基本确认
据悉，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。
对于是否会公开旅客名单，东航集团宣传部部长刘晓东表示，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。
他称，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求，充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。
据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。
事故调查结论出炉时间
对于23日下午发现的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出相关数据，民航事故调查中心主任毛延峰介绍，记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。
根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO），应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是ICAO的工作语言。
根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。
对有关疑问的回应
空难发生后，公众提出了一些疑问，国家应急处置指挥部一一进行了权威解释和回应。
第一、关于飞机是否达到适航要求。
一些网民认为，失事飞机投入使用6年多，其服役年限较久。
曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作的、中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。
起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。并且，航路上天气适航，无危险天气。
第二、航空公司是否压缩维修成本。
网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。
刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
他表示，事故发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。
目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。
第三、失事客机是否曾挂出7500紧急代码？
刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。
毛延峰则介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
第四、事故现场是否检出炸药成分
据悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。
