人冻傻了车的筋骨仍灵活自如 皓极极寒测试
深冬的黑河，已是一片冰封，这里是中国高寒地区汽车冬季测试的主要战场，这是因为位于高纬度的黑河全年结冰期达209天，冬季平均气温-23℃，一月份最低达到-43℃。是汽车魔鬼“三高”测试中高寒测试的理想环境。
汽车和人一样，低温环境下也会变“懒”,会遇到启动困难，原地趴窝的尴尬局面，特别是电气化的产品，在极寒气候下能否顺利工作，是个不小的考验;在超低温下，发动机升温慢，也容易导致动力不足;同时车内暖风供应也常发生产热慢，热机时间长的窘境。皓极全新的东风马赫动力MHD混动是否能杜绝此类“Bug”?
关于东风风神皓极
“皓极”是东风集团DSMA高级模块化架构平台下首款SUV车型，定位中型SUV，新车计划在2022年下半年上市。而本次极寒测试的重点，是验证皓极混动车型在极寒气候条件下的性能表现。
目前新车还处于保密阶段，从现场实拍的照片来看，测试车辆依然为重度伪装状态。我们姑且先从数张官方预览图对其窥探，可以看到整部车的思路依然是方盒子车身，诉求空间实用性。设计上走稳扎稳打的路线，注重迎合保守人士的审美眼光。
内饰部分更是无法窥探究竟，原先风神AX7与标致车型公用大量零部件，整体内饰品质感不错，从谍照图透露信息来看，皓极的内饰会采用流行的贯通屏设计，具体详情还请静候皓极首发亮相。
极寒测试考验车辆哪些性能?
高寒环境测试包含低温冷机启动性能、起步加速性能、采暖性能、前除霜、燃油耐低温性等。值得注意的是，由于路面附着力降低，ABS、ESP、轮胎等电控系统或部件也是测试的一部分。
而相比于燃油版而言，混动版作为电气化产品，混动版对电气化模块也将进行性能验证，这包括电机、电池、电控在内的电气化系统。
之所以会推出混动版车型，在2022年这个时间节点，我们已经可以通过长城、吉利、长安、上汽、比亚迪等等中国本土汽车厂商混动战略推进的步伐看出，在纯电动成本高、用车不便的当下，混动车型是拉低企业平均油耗的有力工具，消费者也能够得到低油耗，以及电驱加持下更凌厉轻盈的驾驶体验。
东风马赫动力混动系统、DSMA高级模块化架构，挑战雪动态、操稳道、冰雪圆环三大雪地科目，验证了低温环境下混动系统的高可靠性，马赫动力混动系统真的“不怕冷”。
·首先考验启动，皓极采用了BMS电池管理系统，低温工况下自加热快速开启，实现了极低温度下快速升温。动力电池从-30℃上升进入理想工作温度所耗时间仅为行业水平的50%。
得益于ITM集成智能热管理技术，机油升温速度提升30%，暖机速度提升20%，暖风出风温度达到40℃的时间减少22%，皓极启动后发动机迅速进入了最佳工作温度，同时暖气在较短的时间内充斥着整个驾乘空间。
马赫动力MHD混动发动机在静置一夜后顺利完成点火启动，对于2022年的新车性能指标来说，极寒温度下一次性点火成功已是基本及格线。作为HEV非插电式混动车，只需加油、无需充电的使用特性与燃油车完全相同。
·其次是驾驶性能
这包括整车驱动能力，轮胎，ABS、电子防滑程序标定等等。皓极前后车身重量无限接近50：50的完美布局，从而让车辆拥有更好的动态表现，摆脱了通常情况下因前驱车车身 “头重脚轻”的重量分配带来的“推头”和轮胎抓地力不足。在体验中，皓极在冰雪路面上的响应性和过弯速度表现堪称优秀。
皓极采用了专业赛车基因多连杆悬架，减震器口径达到领先同级的55mm(行业水平为45-51mm)，让车辆在舒适性和操控性之间做到合理的平衡。
为有效应对湿滑冰雪路面带来的轮胎附着力下降，皓极还采用先进的ESC车身稳定系统预防车辆的打滑失稳失控，工作温度覆盖-40℃到120℃，无论是极寒还是炎热环境下都能确保系统的稳定发挥。
结语
可以看到，东风风神马赫MHD混合动力顺利赶上了这一波中国汽车品牌混动浪潮，在混动技术的加持下，彻底告别了双离合器变速箱平顺性不佳，可靠性不可信的弊端。经过极寒魔鬼测试，皓极混动版的产品性能完全得到了验证。在汽车电动化浪潮汹涌的当下，在传统动力与电动动力前后交替的换挡之际，凭借超低油耗、超强动力、续航无忧的油电混动无疑是最适合当前用车情况的动力系统之一。
