新款凯迪拉克XT4 实现了动力轻混化+智联本土化
今天的主角新款凯迪拉克XT4 有三项升级，第一当然就是装配了2.0T+48V系统，第二是车机系统融入了本土化生态圈，第三则是各款车型都有了一定的增配，下面我们主要介绍前两项升级，配置方面大家看配置表就一目了然了。
※ 2.0T+48V轻混
其实不止是凯迪拉克品牌，整个上汽通用集团都在普遍使用48V轻混系统，这套2.0T+48V轻混系统我们一点都不陌生，很多上汽通用车型都在用，动力参数与之前保持一致，变速箱还是9速手自一体。
48V轻混系统对于豪华品牌来说已经不是什么新鲜玩意儿，它的作用主要在于提升启停的平顺性和低速堵车时的燃油经济性，此外还能在起步加速时提供一定的辅助动力，新款XT4的启停动静就非常小，发动机启动和熄火时的动静都很轻微，声音和振动都不会让车内人员感到困扰，很多人之前因为启停振动大而将其关闭，新款XT4在这方面确实友好了很多。
除了优化启停，48V系统还能让车上的电器在熄火状态下坚持更长的运行时间，尤其是在闷热的夏季，等红灯时没有48V轻混的情况下发动机基本不可能熄火，因为空调太费电了，但有了48V轻混供电，基本上十几二十几秒的时间内发动机还是可以短暂休息一下的，这样就直接降低了油耗。
48V轻混与HEV和PHEV不同，电机不会直接驱动车辆，不存在纯电行驶状态，所以它开起来的感受与纯汽油机基本无异，虽然电机在起步加速时能提供小幅动力，但并不会达到提升加速能力的程度，主要作用还是降低油耗和提升行驶平顺性。
XT4本身的动力表现就已经很不错了，不要忘了在尺寸和重量更大的XT6和XT5上，这台2.0T发动机的参数可是相同的，那两台车都不算肉，放在XT4上肯定就更上一层楼了，所以无论市区还是高速，这台车的动力表现都相当游刃有余。
油门踏板的调校很直接，属于一点就有的类型，起步加速毫不迟疑，给人的感受就是活力十足、充满激情，到了中后段再加速的能力也不疲软，试过一次高速超车后接下来你就会很有信心，如果再切换到运动模式，那你还会感受到一份额外的小激情。
得益于9AT的密齿比，XT4行驶时的平顺性还是相当不错的，哪怕是低速1、2、3挡之间的切换也几乎感受不到顿挫，为了时刻保持更充沛的动力输出，变速箱轻易不会自动升档，一旦换挡的话，速率也并不慢，总体来说这台9AT的表现达到了同级主流水平。
XT4的底盘在同级中属于比较运动的类型，给人的感觉很紧致也偏硬一些，具备不错的支撑性，弯中的表现也很稳定扎实，在保留一定路感的情况下，牺牲了一些舒适性，不过对于年轻人来说它的过滤能力接受起来应该也没什么问题。转向的力度也稍微有些偏沉，城市和高速行驶都能带给驾驶者不错的信心。
※ 本土化互联
下面说第二个升级，新款XT4的CUE车机融入了本土化生态系统，在保留安吉星、CarPlay、CarLife的基础上，增加了如百度地图、QQ音乐、喜马拉雅儿童和各类用车小场景等功能，在娱乐、出行等方面实现了车机互联的与时俱进，近段时间已经有不止一家豪华品牌进行了车机的本土化智联升级，对于国内消费者来说无疑是件好事，也希望有越来越多的品牌可以加入其中。
新的车机系统还搭载了百度语音助手，中国人的语音系统当然更适合中国人使用，实际体验效果不错，识别准确率比较高
※ 外观只有尾标变了
新款XT4的外观和内饰设计都没有变化，眼前的这台美式豪华紧凑型SUV依然维持了它棱角分明的线条和先锋前卫的造型，与同级对手相比，XT4看起来很不一样，个性绝对到位，放在凯迪拉克SUV家族中，尺寸最小的XT4显得十分精悍和年轻，可以说是最有活力的美式豪华SUV。
内饰设计也与老款保持一致，中控台的造型饱满而又豪华，大面积皮革包裹是美式豪华车的惯例，根据内饰配色不同，车内饰板提供有银色和木纹两种，个人觉得肯定是银色跟XT4更配。
由于动力系统新增了部件，后备箱空间减少了6升，不过这个差别几乎可以忽略不计，内部的空间很规整，功能方面带有电动尾门、尾门高度记忆和尾门感应开启。
※ 打动年轻人
XT4的定位非常明确，就是时尚先锋的年轻人，凭借它本身的设计和驾驶感受，这台车已经具备了吸引年轻人的资本，这次新款升级之后，在互联方面无疑会更对年轻人的胃口，48V轻混则在一定程度上提升了燃油经济性，而且会让大家更容积接受启停，所以总的来看，新款XT4应该更能打动年轻人了。
