直击日本第一台邮轮式豪华卧铺列车的奢华！
九州七星号拥有全世界豪华列车中十分罕见、 由一个房间独占的车尾观景窗。（远流提供）
面积跟台湾差不多的九州原有九个藩国，如今分为福冈、长崎、佐贺、熊本、大分、宫崎和鹿儿岛七个县。
JR九州铁道公司构思25年，设计出结合在地观光的铁道旅游，让旅客体验七项专属于九州的观光风情：自然风景、饮食文化、特色温泉、历史、能量气场、风俗人情和列车风光。2013年，耗资30亿日币、费时三年打造的七星号登场。
九州面积与台湾差不多，因此行驶时间较短，离车出游以外有不少时间停靠在站内。四天三夜中有一晚住宿鹿儿岛的温泉旅馆。这个奢华的移动空间结合了传统职人技艺与最新工业技术，既是奔驰于轨道上的极品旅馆，更像是个行动美术馆。
第一节车厢Lounge"蓝月亮"装潢最为华丽，做为餐厅和 酒吧用。天花板是在金属上方贴天然防燃木皮后，再以贴金 箔的方式把三种七星LOGO贴敷上去。中央的吊灯是丹麦 国宝级品牌的灯具，也是全车唯一的非量身订制品。（远流提供）
千金难买订位前先抽签
催生七星列车的灵魂人物，分别是前JR九州代表取缔役社长唐池恒二（现已升任会长），以及得奖无数的火车设计大师水户冈锐治。在此之前，被比喻为"丰臣秀吉与千利休"、"权力者与艺术家"的两人，关系紧密互补互持，已经携手创造了许多让人眼睛一亮的九州观光列车，像是"由布院之森"、"隼人之风"、"海幸山幸"、"阿苏男孩号"等。
古典豪华的七星列车被誉为水户冈锐治集大成的颠峰之作，全列车只使用七节车厢，1号车"蓝月亮"是Lounge休闲车厢，第2节是餐车"木星"，3到6号车厢总共有12间套房，7号车则只有两间豪华套房，每节车厢走廊和每个房间使用的木材与设计细节各不相同。全车14间套房，每趟行程最多只能搭载28到30位旅客，是有钱也很难买到的极致梦幻之旅。
九州七星的乘务员一人都身兼数职，每位都接受过完整的侍酒、上菜、清洁与接待训练，随时依需要变换角色。（远流提供）
美食讲究每一口都感动
七星车上的早午晚和下午茶都在餐车用餐，不过不知道是否技巧性的避开列车晃动造成的上菜困扰，列车晚餐都安排在停靠车站的静止时间。
登上火车后迎接我们的第一餐，是福冈寿司名店"山中"的握寿司午餐。有别于我曾搭乘过的亚洲东方快车、餐餐都由随车厨师团队在火车上的厨房烹调，七星号车厢少厨房小，因此从九州各地找来几家最具代表性的餐厅合作，同时也希望藉此在列车中呈现各县的食材特色与精华。因为变化太多内容太丰富，要欣赏摆盘呈现又要了解食材特色，每顿饭都吃得很忙。最好康的就是除了少数名酒厂的进口酒，所有酒水饮料都免费，酒单选择也非常丰富！
第三天晚餐由福冈法国料理名店 GEORGES MARCEAU 制作，前菜沙拉的海鲜与蔬菜来自于佐贺县唐津渔港及大分县由布市的"佐藤自然农园"。（远流提供）
GEORGES MARCEAU 的主厨小西晃治，每周四都搭乘两小时计程车南下水俣站到列车上为九州七星的客人做晚餐，餐后整理完毕再搭两小时计程车返回福冈。（远流提供）
不过，食材的讲究是豪华列车的基本功，倘若只是把名店便当送上火车，岂足以表现出七星列车的尊荣与不凡？唐池恒二因此坚持把"山中"店主山中啄生请上火车，亲手为客人捏寿司。为了客人上车后那第一口的感动，必须让海鲜和醋饭有着最理想的鲜度与温度，看着七十几岁的山中主厨站在摇晃的火车上，使用特制小工作台认真工作的姿态，我不禁想像着这看似简单的安排背后，必然有着重重困难需要克服，包括列车的晃动，还有空间不足刀具使用的危险性等。
70几岁的山中主厨在晃动的空间中、狭窄的工作台上，神情严肃的为九州七星的客人捏寿司。（远流提供）
多年来每周二早上11点，山中主厨放下自己的店务，带着两名弟子和食材道具从发车前的车辆基地竹下站登车准备，在火车上亲自捏约300贯寿司，下午两点多再从途中的日田站下车，搭火车返回福冈。不怕麻烦的费工与讲究，成就了九州七星幕前一次次的华丽演出。
摘自《顶级铁道之旅》，远流文化出版。
梁旅珠：曾主持台湾第一个自制旅游节目"世界真奇妙"，获得金钟奖肯定。延续主持节目时对各地风土文化的好奇，她热爱旅游，每年皆与家人安排多趟旅行，除了国人熟悉的日亚、欧美及纽澳外，也探访一般人较少涉足的非洲、中东与中南美洲等地。目前担任"明曜亲子馆"负责人、呈熙文教基金会执行长。
