减拥堵，BC货车协会建议跨河桥统统收过路费

　　卑诗货车业协会(The B.C. Trucking Association)唿吁，在制定长久性的收费模式之前，向所有跨越主要桥樑隧道征收费用，一来提高公平性，二来减少免费桥樑隧道的拥堵。

　　据《温哥华太阳报》报道，该会会长雅科(Louise Yako)最近去信地方政府，作出该项建议。她指出，政府有意兴建新桥取代马西隧道(Massey Tunnel)与帕吐洛桥(Pattullo Bridge)，而这些新桥将会是收费通道。建成后，横跨菲沙河就只剩下阿力菲沙桥(Alex Fraser Bridge)不用收费。

　　其实大温各市市长也曾要求设立一个道路收费系统，在每一条主要桥樑或隧道收取费用，或是根据行走里数收取费用，以鼓励更多人使用公共交通工具。但在法律上，需要省府首先制定一套道路收费政策。

　　货车业协会曾经发表政策报告，主张省、地区及市政府携手制定一个区域性交通规划，以便鼓励驾驶人士更加善用现有道路；同时抽取资金，投放入道路修建以及公共交通系统。雅科在信中表示，让所有过河桥樑或隧道徵费，可以鼓励司机使用最直接的路线行车，不用绕路避免。

　　雅科指出，帕吐洛桥无可置疑是绕路车辆的汇聚通道，特别是希望避开金穗桥(Golden Ears)及曼港桥(Port Mann)过桥费的司机。而跨越菲沙河(Fraser River)南支流的阿力菲沙桥在未来也会成为逃避过河收费司机的集中要道。

　　运输联线(TransLink)的数字显示，自从新曼港桥落成使用后，已经有79年桥龄的帕吐洛桥，每日流通量由6.5万架次上升至8.5万架次。曼港桥的经营者The Transportation Investment Corp.指出，虽然该桥的使用量有所反弹，但该公司现时继续亏蚀。省府预算显示，该桥去年共损失8600万元，预计在未来3年每年会损失1亿元，让该公司的负债在2018年攀升至36.8亿元。该公司主要依靠曼港桥的过桥费偿还债务。