亲历天津现场 6个疑点

截止到昨天(13日)晚上18点，此次爆炸事故已造成50人死亡，包括12名消防队员。住院治疗701人，其中重症伤员增加到71人。中海油天津一百多人受伤，一人死亡。

爆炸事故影响港口运作，石油和铁矿石运输中断。事故还波及到半径2.5公里的公司，这些公司遭到了人员受伤、建筑受损、业务暂停等不同程度的影响。

由于爆炸地点附近为天津保税区，是中国最大的进口车交易市场，因此汽车企业受到的影响最大，大众在此次爆炸事件中共烧毁2748辆汽车，雷诺共烧毁近1500辆汽车，相当于去年雷诺全中国半个月的销量。

除了整车外，天津同样是零部件物流的中心之一。以上汽通用为例，它有20%的售后零部件在天津中转。

爆炸点所处的天津滨海新区也是天津的新兴工业园区，我们截取了爆炸点周围近十年的卫星图。这片区域从十年前荒芜人烟，快速地发展成为一个居民高楼矗立，仓库密布的状态。

昨天，《第一财经周刊》派赴了高松和马颖君两位记者探访爆炸地周围的情况。让他们发回的一手图片和信息带着你亲历现场。

滨海在燃烧

爆炸约12个小时后，天津滨海新区还在燃烧。我们站在距离爆炸中心0.6公里的第八大街和海滨高速的交叉口。空气中弥漫着酸、烤焦和尘土的气味。这里和爆炸点隔着一座高速桥——对面，黑色和白色的浓烟升起，罩住视线。道路上散落着混凝土碎块、布片和矿泉水瓶。

道路两边建筑受损：路口东侧的滨海高速办公楼门窗尽毁，墙体仍在;西侧中国建筑二局的生活区中，板房向北倾斜，挤压变形。若想从这样的屋子里逃出，必须手脚并用。

“这里马上就要戒严，受伤的人也都送走了”，一位接受采访的工地负责人对我们说。警察开始拉设安全线，疏散人群。但还在观望的工人、开出的汽车与不断驶入的志愿者车辆挤满了这条双向街道。离此不远的津滨轻轨9号线东海站部分垮塌，已经停运，人员疏散得相当缓慢。

警察警告说还会有第二次爆炸，我们不得不拦下一辆出租车尽快离开。

“我是来上班的，我是来上班的!”年轻的司机大声说道。他是附近的公司职员，兼职开出租。他并未意识到这次爆炸有多严重，进入爆炸中心半径一公里的范围内也未受阻拦。直到中午，也就是我们刚刚抵达爆炸现场的时候——戒严、清场的工作开始了。

这是我们第一次进入爆炸点周边。

出租车把我们带到了泰达第二小学，3万多平方米的校区已被辟为轻伤员安置所。得知我们来报道灾情，出租司机拒绝收取车费。这样的情景在8月12日这一天多次发生。在这里，志愿者和车辆有序进出，将矿泉水和食品运达。

操场上搭满帐篷。教室和走廊三三两两地坐卧着伤员或避难者。一位半个脑袋被纱布裹住的保安是这里伤情较严重的。他说听到巨响后匍伏在地，待到起身，发现公司的大铁门已被轰出一个大洞，他从洞中挤了出来，然后被志愿者接到这里。

泰达第二小学里的避难者多是爆炸现场的居民。为了解居民楼损坏情况，我们决定第二次进入爆炸点周边。选取的线路是沿着滨海高速逐渐靠近：从第五大街开始，横穿第五、第六、第七、第八直到第九大街。

这是一座双向的高速桥。爆炸后，桥上白的黄的管线散落而下。桥下停满了装卸货品的大卡车。一路看下来，无一完好。最严重的轮胎外层橡胶和头灯被高温热流融化殆尽。

距离爆炸地点最近的是万科海港城，它紧靠着高速桥。在其面对爆炸点的南边一排楼，几乎所有窗户都被震碎，窗门框也大多扭曲变形，看上去像无数黑洞洞的眼窝。

后来，在召开媒体通气会的华美宾馆，我们遇到了一位住在万科海港城最南面的居民，老两口抱着两岁的孙子逃离现场。小孩子被气压窒住了呼吸，很长时间才恢复。问及是否被告知此处装卸的货品为危险品时，和周围许多居民一样，他们毫不知情。

下午四点，距离爆炸16个小时。我们看到几个路口都有警察、武警、民兵预备队和石化消防队待命。在第八大街，一个接受采访的消防队员称，他们从早上开始集合，现在仍在待命，火场情况不明，但有消防官兵在现场灭火。在他们身边不远就是黑灰混杂的浓烟。

两个小时后，因为风向改变，他们向西南转移了三个路口，仍在待命。

行至第九大街，印有核化应急救援队字样的车辆一字排列。白色的天津海关大楼就在路的尽头，但已被隔离，大楼门窗受损严重。

此时的华美大宾馆，成为了中外媒体等待官方消息的场所。下午四点半，滨海新区区长、市消防局局长、市卫计委主任和市环保局局长等领导出席通气会，但仅半个小时便结束了。有些媒体记者甚至来不及核对出席领导的姓名。

发布会结束后，仍未得到明确的关于火情的信息。加之想去考察更广泛周边的情况，第三次靠近事发地点或许能了解最新的进展吧。

我们与几位同行来到距离事发地1.3公里的万科金域蓝湾。冲击波震碎了大部分玻璃，窗框和门被冲击变形，窗帘被逐渐强劲的西南风鼓动，招摇在楼体外。部分停在小区里的汽车玻璃和窗框被震毁。

看得出人们撤离得匆忙，有些房间还亮着灯。这提醒了我们从一个夜晚来到另一个夜晚。72小时生命救援时间窗的三分之一过去了。

回宾馆的途中，第五大街上仍有成队的武警车辆开往爆炸地点，远处烟雾未消，时有明火闪动。

六问天津爆炸案

Q1：在爆炸的仓库中，置放了哪些“致命”的化学物?

根据现场消防指挥部的消息，仓库里存放的危险物品包括电石(CaC2)，硝酸盐，氰化钠，硝化纤维。

电石遇水，发生反应，生成可燃性气体—乙炔，并放出大量的热，这些热量可能引燃乙炔，并发生爆炸。因此，在危险货物分类中，电石属于一级遇湿易燃物品。

硝酸铵，硝酸钾，是制作炸药时常用的成分，而硝化纤维多用于制作火药。这些固体氧化剂遇热、碰撞都容易爆炸。

Q2：爆炸的威力究竟有多大?

第一次爆炸发生在8月12日23时34分6秒，近震震级ML约2.3级，相当于3吨TNT;第二次爆炸发生在30秒钟后，近震震级ML约2.9级，相当于21吨TNT。

天津港第一次相当于3吨TNT的爆炸，需要疏散220米的建筑物内人群，以及让1.3公里的路人避难，而第二次爆炸的距离接近翻倍，分别是430米和2.5公里。

如果没有建筑物的保护，2-3公里内的人都有危险，而在半公里内，建筑物也无法成为有效的屏障，甚至反而会因为坍塌等因素成为伤害来源。

Q3：为何在为危险化工仓库附近有居民小区?

在《危险化学品企业经营开业条件和技术要求》_(GB18265-2000)中，对于间距有着明确的规定。大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交通干线(公路、铁路、水路)、工矿企业等距离至少保持1000m。万科海港城距离爆炸仓库只有500米，并不符合最低的安全距离。

根据目前的消息可以确认的是，小区建造在前，而仓库是后来建造的。万科在2010年获得这宗土地时，获得的信息是，该位置规划的是普通仓储用地，不涉及危险品。2013年，该仓库申请转为危险品仓库，但万科方面并不知情。

Q4. 瑞海国际这家公司为何能够通过环境评估?

该仓库改造项目环境影响评测为天津环境保护科学院，在对这家公司的环评报告的风险分析中，针对起火爆炸的可能性曾做过论证，称“不会对环境和周边人员产生显著影响”。

这份报告还得出结论，“在发生火灾爆炸时，消防应急人员可及时抵达现场，迅速采用灭火措施，有效抑制有害物质的排放。”

最后，天津环境保护科学院发放了130份调查表，发放的主要对象为项目周边环境保护目标，调查结果表明，51.6%的公众对拟建项目持支持态度，48.4%为无所谓态度。但附近小区居民称，从未收到过调查表。

然而，被环境权威机构认定为“环境水平风险可以接受，项目选址合理可行”的仓库，最终发生了一起惊天骇人的爆炸案。

Q5：瑞海国际公司有哪些不寻常之处?

它是天津港周边为数不多拥有危险货物物流仓储资质的私营公司，公司以经营危险化学品集装箱拆箱、装箱、中转运输、货物申报、运抵配送及仓储服务等业务为主，年货运吞吐量100万吨，年营业收入达3000万元以上。

但工商注册资料显示，瑞海国际的经营范围并未明确涉及危险品经营。

Q6：政府为什么那么爱建设工业园区?

中国各地正在大规模建设工业园区，天津滨海新区也是其中之一。

政府为何热爱新建园区?研究显示，工业园区内的工业企业产生了更高的全要素生产率，并连带到园区周边的工业企业。与此同时，工业园区带动了就业增长，园区内的就业密度平均是其他区域的两倍。

政绩推动了工业园区的建设，也促进了经济的增长。但与此同时，隐患也就此埋下。