温哥华人受不了 运联到底何时能将智能卡系统上线？
2002年，卑诗运联曾有一份研究得出结论，任何在天车线上安装检票闸机的城市都是胡思乱想。
成本远比安装这些闸机想要解决的逃票问题更加高昂。
2005年，同样的原因让运联董事局再次拒绝了这个想法。
但当时，逃票已经成了一个大问题。公众相信有25%的乘客都在逃票，天车系统也因此损失了数千万元。
运联坚称逃票仅占总收入的4%，但没人理会。人们吵吵嚷嚷，必须得采取措施补救。
必须。
2007年，当时的运输厅长Kevin Falcon宣布省府将会负责安装检票闸机的资金成本；2009年联邦政府也愿意拨款。这才有了运联耗资一亿7130万的检票闸机和智能卡技术。
运联先是承诺这个工程将会在两三年内完成。这首先就是不可能的任务。紧接着运联又将原有的预算提高了2300万——一半是因为通胀，另一半是因为“额外的技术需求”。
到2014年12月，运联已经将一亿9420万的预算中的一亿4336万3000加币花费一空，剩下了近5080万。运联声称不会再增加预算，但谁信啊？
运联还坚称三区售票架构和系统的感应刷卡要求超出了智能卡的技术范围，也因此很多智能卡使用者投诉其反应慢或者根本不识别的状况。
为了解决这个问题，运联从2014年中至今已经完成了两次软件更新，其工程师们声称这改善了反应时间，也扩大了参与实验的目标人群。我是不会知道结果到底如何的，因为我又不是他们的目标群体。
与很多人的认识相反，智能卡系统实际上的确已经在运作了。据悉，每天都有15万次的刷卡，而截至目前为止，系统已经记录了超过6000万次的交易。（2014年，运联共记录了三亿6000万次的乘车人次。）
运联承诺到今年夏末将会有总共20万个公交卡运行，下一批目标人群将会是更多的大学学生和西安快速列车的乘坐者。但谁信啊？
这之后的目标人群又是谁还未做定夺——很可能是某个城市的公交乘客，和可能是在三区内通勤的乘客。但我们知道，运联一步步进行此事就是不想让系统超负荷运转。
当我们真得能够实现80万个智能卡用户的那一天，现在的检票闸机将会关闭，乘客们需要刷卡才能通过。
当然这些都不是运联无法让系统运行的理由，但这就是过去的这12年——从运联坚持说没有问题需要解决，而公众拒绝听从，到公众们大喊真正的问题就是运联。
